Insurans Penghantaran untuk Kargo Keluli Tahan Karat: Apa Yang Dilindungi Sebenarnya Polisi Marin

Mengapa Soalan Ini Penting untuk Setiap Penghantaran Tahan Karat dan Aloi Nikel

Sebuah bekas daripada316L paip dikimpalatau peti pemalsuan Inconel 625 boleh mewakili enam atau tujuh angka nilai, dan ia biasanya melintasi sekurang-kurangnya satu lautan, satu zon suhu dan beberapa pemindahan pengendalian sebelum ia sampai ke halaman fabrikasi. Pasukan perolehan sering menganggap "penghantaran diinsuranskan" sebagai fakta binari. Dalam amalan, perlindungan ialah fungsi yang diguna pakai oleh peringkat Klausa Kargo Institut, yang Incoterm memberikan tanggungjawab insurans, cara kargo dibungkus dan seberapa cepat kerosakan didokumenkan selepas pelepasan.

Panduan ini membincangkan perkara yang sebenarnya dijanjikan oleh dasar kargo marin untuk membayar - dan tempat kargo keluli tahan karat dan aloi nikel mengalami pengecualian yang ditulis beberapa dekad yang lalu untuk keluli karbon biasa dan barangan am.

Adakah Insurans Kargo Marin Secara Automatik Melindungi Kerosakan Kakisan pada Keluli Tahan Karat?

Tidak. Hampir setiap perkataan kargo marin membawa pengecualian "karat, pengoksidaan dan perubahan warna" standard dan penanggung insurans menggunakan klausa era-keluli-karbon itu kepada kargo aloi tahan karat dan nikel walaupun mekanisme kakisan asasnya berbeza dari segi metalurgi.

Klausa kargo standard mengecualikan karat, pengoksidaan dan naib yang wujud kerana, untuk besi biasa dan keluli karbon, karat permukaan adalah akibat yang dijangkakan daripada transit lembap dan bukannya kemalangan yang boleh diinsuranskan. Digunakan secara literal pada gred tahan karat austenit seperti 304 dan 316, atau pada aloi nikel seperti Inconel 625 danHastelloy C276, pengecualian itu selalunya melampaui jalan. Kakisan keluli tahan karat tulen semasa transit jarang sekali berkarat seragam; ia biasanya kelihatan sebagai klorida setempat-kakisan yang disebabkan oleh pitting atau celah di bawah dunnage basah, atau sebagai "pewarnaan teh" berwarna coklat muda di mana pemeluwapan-udara marin terletak pada lapisan kromium oksida yang dipasifkan. Kedua-duanya adalah mod kegagalan yang digerakkan oleh klorida-, disetempatkan - bukan pengoksidaan umum yang ditulis untuk diterangkan oleh klausa pengecualian.

Perbezaan ini penting pada masa tuntutan. Pemilik kargo yang boleh mendokumenkan mekanisme sebenar - kemasukan air laut, pencemaran klorida daripada peristiwa pengendalian tertentu atau pengumpulan pemeluwapan di bawah pengikat - mempunyai kedudukan yang lebih kuat secara material berbanding orang yang menerima klasifikasi pertama pelaras "karat, dikecualikan." Pendapat metalurgi, ujian baki-klorida dan rujukan kepada keadaan pempasifan yang dinyatakan dalam ASTM A967 atau amalan pembersihan dalam ASTM A380 boleh merangka semula tuntutan yang ditolak daripada maksiat yang wujud ke dalam bahaya yang diinsuranskan seperti kemasukan air laut atau pelanggaran kontena.

Apakah Perbezaan Antara Klausa Kargo Institut (A), (B) dan (C) - dan Yang Mana Perlu Anda Perlukan?

Untuk paip, kelengkapan, bebibir dan penempaan tahan karat dan aloi nikel, Klausa Kargo Institut (A) - peringkat "semua risiko" - ialah satu-satunya daripada tiga peringkat standard yang sepadan dengan pasti dengan nilai kargo dan risiko pengendalian; (B) dan (C) meninggalkan jurang yang penting untuk-penghantaran aloi bernilai tinggi.

Fasal Kargo Institut (ICC), yang diselenggarakan bersama oleh Persatuan Pasaran Lloyd dan Persatuan Penaja Jamin Antarabangsa London, ialah kata-kata piawai yang digabungkan melalui rujukan ke dalam kebanyakan polisi kargo marin di seluruh dunia, kini dalam edisi 1 Januari 2009 mereka. Ketiga-tiga peringkat berkongsi pengecualian teras yang sama - maksiat yang wujud, haus dan lusuh biasa, pembungkusan yang tidak mencukupi dan kerosakan yang disengajakan oleh pihak yang diinsuranskan - tetapi berbeza dengan ketara di mana bahaya fizikal yang sebenarnya diinsuranskan oleh mereka.

Sumber: Klausa Kargo Institut (A), (B), dan (C), 1 Januari 2009, Persatuan Pasaran Lloyd / Persatuan Pengunderaitan Antarabangsa (LMA/IUA).

Siapakah yang Bertanggungjawab Secara Undang-undang untuk Menginsuranskan Kargo Keluli Tahan Karat - Pembeli atau Penjual?

Ia bergantung sepenuhnya kepada Incoterm dalam kontrak jualan. Hanya dua peraturan Incoterms ® - CIF dan CIP - meletakkan kewajipan insurans ke atas penjual dan keperluan perlindungan minimum mereka sangat berbeza antara satu sama lain.

Di bawah CIF (Kos, Insurans dan Pengangkutan), penjual mesti membeli insurans marin untuk sekurang-kurangnya 110% daripada nilai invois, tetapi peraturan Incoterms 2020 menetapkan dasar di Fasal Kargo Institut (C) - peringkat paling sempit - melainkan kontrak jualan secara khusus memerlukan lebih. Di bawah CIP (Carriage and Insurance Paid To), Incoterms 2020 menaikkan minimum kepada ICC (A), peringkat semua-risiko, menutup jurang yang pernah dihadapi oleh pembeli mengikut syarat CIP sebelum ini. Di bawah setiap Incoterm - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - yang lain, pihak yang menanggung risiko pada setiap peringkat bertanggungjawab untuk mengatur insurans kargonya sendiri jika ia mahukan apa-apa; peraturan Incoterms sendiri tidak mewajibkannya.

Sumber: Incoterms® 2020, Dewan Perniagaan Antarabangsa; Klausa Kargo Institut (LMA/IUA), 1 Januari 2009.

Apakah Maksud "Maksiat Inherent" untuk Kargo Aloi Tahan Karat dan Nikel - dan Bagaimana Anda Mengalahkan Pertahanan?

Kerosakan - bawaan yang disebabkan oleh sifat kargo itu sendiri dan bukannya peristiwa luaran - dikecualikan walaupun di bawah perlindungan semua-risiko (ICC A), tetapi pertahanan adalah lebih lemah untuk aloi tahan karat dan nikel berbanding kargo organik atau ferus, kerana aloi ini tidak bersifat higroskopik atau terdedah secara semula jadi kepada pengoksidaan pukal.

Undang-undang kes kargo Inggeris berulang kali menghidupkan perbezaan ini. Kargo higroskopik - bijirin, kopi, kulit, sarung tangan yang dihantar pada musim tengkujuh - membawa kelembapannya sendiri, dan mahkamah secara amnya menganggap kerosakan pemeluwapan yang terhasil sebagai naib yang wujud melainkan pembawa gagal mengambil langkah berjaga-jaga yang munasabah seperti pengudaraan atau lapisan yang akan menghalang kerugian yang boleh dijangka.

Produk tahan karat dan aloi nikeljangan bawa lembapan dalaman seperti cara kargo organik; gegelung, paip atau penempaan tidak akan "berpeluh" dari dalam. Ini bermakna penanggung insurans yang mempertikaikan keburukan yang wujud pada penghantaran aloi mesti menunjukkan bahawa kegagalan lapisan kromium oksida pasif adalah kepastian metalurgi yang tidak dapat dielakkan dan bukannya hasil daripada pendedahan klorida tertentu, kegagalan pembungkusan atau masalah-masa kekal semasa pelayaran tertentu itu - bar bukti yang lebih sukar untuk dibersihkan.

Bagi pemilik kargo, ini memihak kepada bertanding penafian karat refleksif daripada menerimanya. Bukti fotografi tentang keadaan pembungkusan di tempat asal dan destinasi, log suhu dan kelembapan jika tersedia, dan baki-klorida atau penilaian metalurgi bagi permukaan yang terjejas ialah alat praktikal untuk mengalihkan tuntutan daripada "maksiat yang wujud, dikecualikan" kepada "peril luaran, dilindungi."

Adakah Perlindungan Termasuk Peluh Bekas dan Kerosakan Pemeluwapan pada Gegelung, Cadar dan Bar?

Hanya di bawah ICC (A) atau (B), dan hanya apabila pemilik kargo boleh menunjukkan pemeluwapan yang terhasil daripada peristiwa luaran yang diinsuranskan - laluan melalui zon suhu yang berubah-ubah, pecah kontena atau pengudaraan yang tidak mencukupi - dan bukannya kelembapan yang dibawa kargo itu sendiri.

Peluh bekas terbentuk apabila udara lembap yang terperangkap semasa memuatkan terkondensasi pada bumbung dan dinding bekas yang lebih sejuk apabila kapal bergerak melalui zon iklim yang berubah-ubah, dengan titisan jatuh ke atas kargo di bawah. Peluh kargo membentuk cara yang bertentangan, apabila lembapan yang sedia ada di dalam atau pada barang mengembun apabila udara di sekelilingnya menjadi sejuk.

Oleh kerana gegelung, kepingan dan bar tahan karat tidak menjana lembapannya sendiri seperti cara kargo organik, kerosakan pemeluwapan pada pembalut VCI atau kertas celah biasanya disebabkan oleh keadaan pemuatan, pengudaraan dan pendedahan transit - bahaya yang diinsuranskan di bawah ICC (A) atau (B) - dan bukannya naib yang wujud, dengan syarat kertas{100}{101}{101}kering dan bekas yang tidak menentu dokumentasi telah disediakan dan boleh dikemukakan pada masa tuntutan.

Apakah Dokumentasi yang Anda Perlu Failkan - dan Menangi - Tuntutan Kargo Keluli Tahan Karat?

Tujuh rekod menentukan sama ada tuntutan dibayar: laporan ujian kilang, senarai pembungkusan,-gambar prapenghantaran, bil muatan bersih, notis kehilangan bertulis segera, tinjauan pelepasan bebas dan sijil insurans itu sendiri.

Laporan Ujian Kilang (MTR): mengikat nombor haba tentu dan keadaan permukaan bahan yang dihantar kembali kepada keadaannya di kilang, sebelum ia memasuki bekas - garis dasar yang dibandingkan dengan pelaras kerosakan.

Senarai pembungkusan dan spesifikasi pembungkusan: dokumen pembalut VCI, bahan pengering, dunnage dan perlindungan tepi yang digunakan, yang penting untuk menolak pengecualian-pembungkusan yang tidak mencukupi.

Gambar sebelum-penghantaran: imej bertarikh kargo dan pembungkusannya sejurus sebelum pemadat kontena atau pemuatan kapal.

Bil muatan bersih: pengakuan pengangkut penerima bahawa kargo telah diterima dalam keadaan baik yang jelas, yang mengalihkan beban kepada pembawa atau penanggung insurans untuk menjelaskan kerosakan yang ditemui semasa pelepasan.

Notis kehilangan bertulis segera: difailkan sebaik sahaja kerosakan ditemui, kerana kelewatan itu sendiri boleh digunakan untuk mempertikaikan kerosakan yang berlaku selepas penghantaran atau hak pemeriksaan telah hilang.

Laporan tinjauan pelepasan bebas: penilaian kontemporari juruukur marin tentang keadaan, tahap dan kemungkinan punca kerosakan di pelabuhan atau gudang pelepasan.

Sijil insurans atau jadual polisi: mengesahkan peringkat ICC, jumlah diinsuranskan dan sebarang pengesahan (peperangan, mogok, gudang-ke-gudang) yang benar-benar digunakan untuk penghantaran itu.

Adakah Insurans Kargo Marin Meliputi Caruman Purata Am untuk Penghantaran Keluli Tahan Karat?

ya. Purata am dan caj salvaj dilindungi di bawah ketiga-tiga peringkat Klausa Kargo Institut, termasuk yang paling sempit, ICC (C), kerana purata am ialah risiko maritim yang dikongsi dan bukannya kerosakan khusus kepada mana-mana barang pemilik kargo.

Purata am, ditadbir di peringkat antarabangsa oleh York-Antwerp Rules, menghendaki setiap pihak yang mempunyai kargo di atas kapal untuk menyumbang secara berkadar apabila nakhoda kapal membuat pengorbanan yang disengajakan dan munasabah - membuang kargo, memadamkan kebakaran atau menerima bantuan penyelamatan - untuk menyelamatkan pelayaran secara keseluruhan.

Malah pemilik kargo yang paip tahan karat atau tempaannya tiba tanpa rosak sama sekali boleh diberikan bon purata am dan diminta untuk menghantar deposit tunai atau jaminan sebelum pembawa akan melepaskan barang. Oleh kerana ICC (A), (B) dan (C) semuanya bertindak balas terhadap sumbangan purata am, dengan membawa insurans kargo walaupun minimum mengelakkannya daripada-daripada-pendedahan poket-satu lagi sebab lantai ICC (C) CIF, nipis kerana kerosakan fizikal, masih mempunyai nilai sebenar.

Bagaimanakah Pembungkusan dan Sebatan Mempengaruhi Tuntutan Anda - Walaupun Di Bawah Semua-Lindungi Risiko?

Pembungkusan yang tidak mencukupi liputan mengosongkan tanpa mengira peringkat ICC, yang menjadikan pembalut VCI, perlindungan tepi dan sebatan mengikut piawaian yang diiktiraf sebagai prasyarat liputan - bukan sekadar amalan terbaik-kualiti.

Fasal 4 hingga 7 setiap peringkat Klausa Kargo Institut tidak termasuk kerugian atau kerosakan yang timbul daripada pembungkusan atau penyediaan perkara yang tidak mencukupi atau tidak sesuai, dan pengecualian ini terpakai di atas, bukan sebaliknya, mana-mana peringkat yang dibeli. Untuk paip, bebibir dan penempaan aloi tahan karat dan nikel, ini bermakna penggabungan, dunnage, kertas VCI dan pengaman kargo hendaklah mengikut rujukan yang diiktiraf seperti Kod Amalan IMO/ILO/UNECE untuk Pembungkusan Unit Pengangkutan Kargo (Kod CTU), dengan pengiraan sebatan bersaiz mengikut berat sebenar dan pusat graviti berkas berat untuk berkas berat. Penaja jamin menganggap pembungkusan tidak-patuh sebagai pelanggaran syarat dasar tersirat; mendokumentasikan pematuhan pada masa pemuatan adalah salah satu cara paling murah untuk melindungi tuntutan sebaliknya sah.

Apakah Perlindungan Tambahan Perlu Tambah Pembeli Kargo Aloi Nikel{0}}Nilai Tinggi?

Klausa Perang dan Mogok, sambungan-ke-gudang (transit) dan klausa nilai atau kewajipan-yang meningkat menutup jurang praktikal yang ICC (A) dibiarkan terbuka pada penghantaran aloi nikel-berbilang kaki yang panjang.

Klausa Perang Institut dan Klausa Mogok Institut tidak disertakan secara automatik dalam perlindungan kargo standard dan mesti ditambah secara berasingan jika penghantaran transit atau berasal dari-kawasan berisiko tinggi. Sambungan gudang-ke-pelanjutan gudang mengekalkan perlindungan berterusan melalui kaki pedalaman, pemindahan penghantaran dan mana-mana-masa tinggal halaman kontena yang mana dasar pelabuhan-ke-yang ketat akan meninggalkan - jurang yang bermakna untuk kargo menunggu pelepasan kastam atau sambungan kapal yang tertangguh.

Untuk kargo aloi nikel seperti Inconel 625 atau Hastelloy C276, yang nilai setiap-tannya jauh lebih tinggi daripada karbon atau produk tahan karat standard, klausa nilai-yang lebih tinggi atau pengendorsan duti dan{4}}nilai yang meningkat memastikan jumlah yang diinsuranskan kos penggantian trek, pengangkutan dan sebarang duti yang meninggalkan perbezaan yang telah dibayar selepas jumlah pembelian.

Soalan Lazim

S: Adakah ICC (A) "semua risiko" menutup karat pada kargo keluli tahan karat?

J: Tidak. Ketiga-tiga peringkat Klausa Kargo Institut tidak termasuk naib yang wujud, haus dan lusuh biasa, dan karat atau pengoksidaan tanpa mengira peringkat. ICC (A) hanya menambah perlindungan untuk risiko yang tidak dikecualikan secara khusus di tempat lain, seperti kecurian, pencurian atau salah pengendalian.

S: Siapa yang menguruskan insurans di bawah pesanan pembelian keluli tahan karat CIF?

J: Penjual, tetapi hanya kepada minimum ICC (C) melainkan kontrak pembelian pembeli secara khusus memerlukan peringkat yang lebih tinggi. Pembeli yang mahukan semua-perlindungan risiko hendaklah meminta perlindungan ICC (A) secara bertulis sebelum pesanan disahkan.

S: Bolehkah pengimport menuntut pitting klorida ditemui di destinasi?

J: Hanya jika pitting boleh diikat pada peristiwa yang diinsuranskan semasa transit, seperti kemasukan air laut, pemeluwapan atau kegagalan pembungkusan, dan bukannya pencemaran permukaan sedia ada-daripada pembuatan atau penyimpanan sebelum penghantaran.

S: Adakah liputan purata am automatik pada penghantaran keluli tahan karat?

A: Ya. Purata am dan caj penyelamat dilindungi di bawah ICC (A), (B) dan (C) yang sama, kerana purata am ialah risiko maritim yang dikongsi dan bukannya kerosakan khusus-kargo.

S: Berapa cepat kerosakan kargo mesti dilaporkan untuk mengekalkan tuntutan?

J: Sejurus selepas penemuan, dengan notis bertulis rasmi dan tinjauan bebas biasanya diatur dalam beberapa hari selepas pelepasan. Bar masa liabiliti pembawa, selalunya setahun di bawah -Peraturan Visby atau COGSA Hague, berjalan secara bebas daripada - dan biasanya lebih pantas daripada - proses tuntutan insurans yang mendasari.